撰文 / 刘宝华瞳最新番号

剪辑 / 黄通衢

假想 / 赵永顺

BBA这些燃油车时期站在汽车金字塔尖端的品牌，在智能电动车时期的中国车市时常被称为“电车杂牌”。

这虽然带有戏谑意味，但至少在销量和结尾价钱扣头上部分妥贴事实，BBA在智能电动车时期不是主流，至少现在不是。

但仔细分析会发现，在电动性能上，豪华品牌、合伙品牌都不弱，各人都用宁德时期，后果能差到那儿去？而且豪华品牌和合伙品牌在很多安全尺度和考证尺度上还高于自主品牌。

本色上，“电车杂牌”并不是杂在“电”上，而是过期在“智”上。因为电动车，尤其是中邦原土电动车、中国新电动车品牌的智能化水平无边较高，自动驾驶L2+险些是基本操作，之前竞争的是高速NOA、自动驾驶开城，头部车企也曾普及到城区NOA，本年最新的竞争点也曾是无图、端到端、世界都能开。

反不雅合伙品牌和豪华品牌，不少在售车型连基础版L2都莫得，有三四十万元车型的智驾水平还停留在定速巡航，连自适合巡航都莫得配备。车机、智能座舱限制的差距相同浩大。

接下来的一年里，“电车杂牌”可能会成为一个历史名词被东说念主渐忘，因为豪华品牌在自动驾驶、智能座舱限制的期间研发也曾在振奋为雄，储备的期间水平也曾堪比智能化第一梯队。

这是8月初，汽车交易褒贬记者以“驰骋科技探索官”身份看望驰骋上海研发中心后得出的论断。

自动驾驶置身第一梯队

在展示下一代驰骋自动驾驶的实拍视频中，一辆测试车在北京市区公开说念路上，主动变说念、超车、分辩红绿灯、绕行躲避、路口掉头、无保护左转右转、环岛、识别施工路段、识别公交车说念……闇练进度与东说念主类驾驶无异。

全程11公里零接受，而且据驰骋职工称所用时辰与导航预估时辰一样，这说明测试车在效劳上也曾和东说念主类司机并排。

其中几个细节给我留住长远印象，比如在车说念右侧有自行车、小推车部分占说念的时候，驰骋测试车向左打标的，压左边车说念线绕行通过，有一次压的如故双黄线。而现在量产的自动驾驶第一梯队遭遇这种情况会跟在右侧自行车后头低速行驶。

驰骋工程师先容，视频中的测试车也曾领受端到端有野心。这意味着驰骋也曾和国内自动驾驶第一梯队看皆。而且很可能此言不虚，基于限定有野心的自动驾驶很难作念出压双黄线的决策。

停车部分，最令东说念主印象长远的是一队驰骋测试车一一完成了断头路车位的自动停车，而且每辆车的具体计谋都不相易，是凭据我方的位置和邻近情况天真完成。

断头路车位，指的是靠墙的两个车位，这种车位需要先掉头再泊入，而且一边是墙无法越线借空间，难度相当大。驰骋演示的自动停车视频，仅断头路车位停车一项，也曾越过了大大批东说念主。

工程师先容，驰骋为了中国用户的体验，于今也曾进行了跳动 100 万次基于中国停车场景素材的试验，同期推出了“自动停车+追溯停车+循迹倒车”这三大端到端停车功能，其中自动停车的车位识别成效劳和停车成效劳堪称达到了 98%，何况扶持车头车尾都不错进。

追溯停车上线即可扶持跨楼层、跨地上地下，以及最长3公里追溯路程。循迹倒车的极限运行鸿沟不错扬弃在车宽+0.8 米的通说念宽度，何况不错追溯 100 米全自动循迹倒车路程。

智能座舱部分，汤芳图片视频演示了多轮鸠合对话，包括松驰打断、暧昧语意，比拟现在智舱第一梯队，穷乏语调子整座椅、标的盘、雨刮、后视镜等机械类操作，工程师复兴在新一代车机系统中都能达成。

驰骋官方的数据是，截止 2024 上半年，第三代MBUX智能东说念主机交互系统的语音交互平均用户浸透率也曾达到了 96.7%，高强度使用的活跃用户占比跳动50%。基于生成式 AI、2-3 倍数据试验普及的大言语模子，以及3D图形渲染期间，驰骋将MBUX的语音助手技艺全面升级为MBUX 诬捏助理。

诬捏助手的端到端反应速率达到 0.8 秒，不仅不错达成多音区并行交互、全场景打断和更当然的语义意会，还不错愈加拟东说念主的安抚你的情谊、在诞辰时提供祝贺；新一代操作系统，用轻量化和动感的假想，减少了视觉压力，增强了交互性和愉悦感；会通了导航和智驾 SR 的全新 MBUX 千里浸式导航，让病深信息一目了然。

核心神经系统MB.OS

驰骋将视频演示的下一代智驾界说为L2++，是不依赖高精舆图，达成从启程车位泊出、过城区+高速、到想法地车位泊入的全场景点到点无图智驾。

浮浅说即是：只有有导航，哪儿都能开。

达成以上功能的基础是驰骋自研的全新架构MB.OS，MB.OS壅塞传统电子电气硬件和软件成立体式，领受域扬弃架构，横跨智能座舱、自动驾驶、车身快活、行车与充电四大功能域。传统酷好酷好上的操作系统仅仅MB.OS的一部分，MB.OS是面向奇迹的、掩盖车端到云表、达成软硬件解耦的全新架构。

MB.OS相当于汽车的“核心神经系统”，且扶持“油电同智”，能让从MMA启动的新平台上的每一辆驰骋车，在智能座舱、自动驾驶、车身快活、行车与充电四大功能域，都能为用户带来竖立行业标杆的数字豪华体验。

驰骋主导 MB.OS 软件系统假想和搭建，横跨底层、中间件、系统组件、安卓系统接口等，并自研与安全联系的功能模块。驰骋智能云中跳动80%的软件自研，能扶持驰骋在短时辰内发布新功能。

硬件上，驰骋是豪华品牌中首个搭载高通8295+NVIDIA DRIVE Orin双顶级智能芯片的品牌。MB.OS里面领受域扬弃架构，4大功能域和1个通讯模块波折纳汽车以太网通讯，传输速率可达每秒10Gb。

曩昔5年，驰骋在中国插足的研发资金达到了105亿元。咱们同期了解到，驰骋在自动驾驶限制与国内一线供应商素雅互助，这大大加速了在中国落地自动驾驶的速率。工程师称上述视频中演示的测试功能，2025年就能搭载到量产车上。

8月初，驰骋晓谕成为首个同期获准在北京开展L4级城市和高快速路自动驾驶测试的外洋车企，将在北京市指定说念路开展测试。手脚梅赛德斯-驰骋中国的期波折头神志之一，该L4级测试责任旨在深入探索自动驾驶系统软硬件发展的前沿期间。

梅赛德斯-驰骋(中国)投资有限公司高档实践副总裁、梅赛德斯-驰骋中国研发和采购讲求东说念主欧立甫示意:“这次获准在京开展L4级自动驾驶路测，有助于咱们进一步提速在华自动驾驶期间研发。连年来，梅赛德斯-驰骋束缚加大原土研发插足，起劲于以‘中国速率’为中国客户带来最妥贴其需求的智能豪华产物和奇迹。”

据悉，测试车型为两辆过程期间升级的梅赛德斯-驰骋S级轿车，搭载专为该神志假想的丰富传感器，包括激光雷达、毫米波雷达和录像头等。此外，测试车配备了冗余系统，以进一步普及系统的安全性。

此前瞳最新番号，驰骋已于2023年底成为首批获准在京开展L3级测试的车企之一。