李书福从1997年造车以来，履历了不少险象环生期间，尤其是2008年以18亿好意思元代价收购沃尔沃双飞 姐妹花，那时祯祥营收仅为43亿好意思元，净利润仅为8.8亿好意思元，由此李书福不得不假贷筹集资金，才达成了全球汽车圈赫赫盛名的蛇吞大象豪举。

然则李书福赌对了，况且在收购后展示出不凡计策眼神，那就是莫得立即引入沃尔沃时期，也莫得遴荐与沃尔沃搭伙，而是让沃尔沃和祯祥平行发展，因为他明显祯祥实力有限，过快整合只会毁伤沃尔沃品牌形象，如今沃尔沃市值近200亿好意思元，比较收购时18亿好意思元增长了近10倍，同期还让祯祥站在百年汽车品牌肩膀上，达成了品牌形象及中枢时期擢升，在2017-2020年纠合四年夺得自主品牌销冠。

刻下电动汽车取代燃油车趋势弗成逆转，但车企转型时期旅途鼎沸，每条时期道路齐有可能失败，也有可能走向生效，如特斯拉三元锂电板拉动纯电动道路爆火到2020年，确实被比亚迪磷酸铁锂电板拉动插混电动道路打趴下，特斯拉侍从者蔚来小鹏堕入逆境，但理念念却以不入流增程电动道路赚得盆满钵满。

由此李书福才会多个场地下注，整出了十家上市公司，其中祯祥新创品牌领克聚焦混动中高端，极氪和极星则聚焦纯电豪华智能，还有祯祥中国星、星河和几何则定位公共市集，但也意味着祯祥资金散布和相配缺钱，其中极星就迎来至暗期间。

凭证媒体报说念，极星本来是沃尔沃汽车旗下高性能部门，在2017年零丁出来成为一个全新电动高性能品牌，背靠沃尔沃和祯祥两大巨头，坐拥中西洋三大市集，极星占尽天时地利东说念主和，但拿着这么一手好牌却打得稀烂。

极星首款车型Polestar 1售价145万，有点访佛特斯拉Roadstar超跑定位，到2019年推出第二款车型Polestar 2起售价29.98万，贱妇汤加丽对准特斯拉Model3，再到2023年推出Polestar 3起售价69.8万，以及Polestar 4起售价34.8万，对准特斯拉Model Y.

附近上门

然则极星在华销量却从2021年2048辆，缩水到2023年1100辆，全球市集则从2020年1.02万辆，只是擢升到2023年5.46万辆，要知说念特斯拉2024年6月在华销量就达到了5.9万辆，意味着极星全球一年销量，还莫得特斯拉在华一个月卖得多。

由此极星呈现出财务情状，就是2021-2023三年累计耗损20.16亿好意思元，到2024年第一季度又耗损了2.74亿好意思元，折合东说念主民币20亿元，要知说念极星第一季度仅卖出了7200台车，意味着每卖一辆车就耗损27万，跳跃蔚来卖一台车亏11万纪录.

至此极星现款储备仅剩下7.84亿好意思元，折合东说念主民币57亿元，比较之下蔚小理现款储备区分为453亿元、414亿元和989亿元，这让极星股价暴跌，纠合多个交游日股价跌破1好意思元，濒临着纳斯达克退市风险，看来只好依靠沃尔沃和祯祥输血才调走出逆境。

那么极星为何失败呢？我念念有两个原因，其一是居品层面侍从策略，基本上齐在复制特斯拉居品道路，莫得冲破革命细分市集，要害还不肯放低身体，卖的比特斯拉价钱低，这么只可作念特斯拉辖下败将，其二是中国市集太卷了，极星不应该把要点放在中国市集，而是要去抢好意思国市集。

我服气李书福很快就会作念出颐养，毕竟他履历大风大浪太多，即等于到了至暗期间也能顶风翻盘，就像极氪刚刚在5月于好意思国纳斯达克流血上市，但6月就以月销2万辆收成，置身纯电造车新势力一线车企，只不外已经要快，因为宽绰如公共丰田齐在全速转型，那么更弱小的祯祥沃尔沃就要只争旦夕了。

#深度好文经营#双飞 姐妹花